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時(shí)間：2020-03-06作者：河南華北起重吊鉤有限公司瀏覽：108

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

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  大家都知道，起重機(jī)配件有許多種，那么如果要是說(shuō)起滑輪，每個(gè)人都會(huì)發(fā)現(xiàn)，它在起重機(jī)上的應(yīng)用也是很廣的。 通常情況下在起重機(jī)和升降機(jī)上都要應(yīng)用滑輪，滑輪也是一種簡(jiǎn)單機(jī)械。按使用情況的不同，滑輪可分為定滑輪和動(dòng)滑輪，幾個(gè)定滑輪和幾個(gè)動(dòng)滑輪又可以組合成滑輪組。現(xiàn)在先來(lái)了解下定滑輪與動(dòng)滑輪的區(qū)別吧。 一、定滑輪 定滑輪是軸不隨重物移動(dòng)的滑輪。圖1-21中三角架上的滑輪，起重機(jī)吊臂*的滑輪，都是定滑輪。

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  加工行車輪中的熱處理過(guò)程 在對(duì)行車輪進(jìn)行加工的時(shí)候，中間需要經(jīng)過(guò)一個(gè)較為重要的過(guò)程，那就是熱處理過(guò)程。一般熱處理的時(shí)候，需要經(jīng)過(guò)淬火和回火。詳細(xì)流程如下所示： 行車輪的材質(zhì)為中碳合金鋼，如按正常的加熱淬火、回火，則踏面和心部為相同的硬度，綜合力學(xué)性能不好，無(wú)法滿足其技術(shù)要求。 為了達(dá)到圖紙技術(shù)要求，使其表面達(dá)到淬火溫度，而心部溫度相對(duì)較低； 實(shí)現(xiàn)加深表面淬硬層深度、提高表面和外沿的硬度，而心部硬

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  行車輪的工作環(huán)境和失效形式 行車輪是起重機(jī)配件中重要零件之一，車輪體工作時(shí)車輪踏面、輪緣內(nèi)側(cè)面與軌道兩側(cè)面滾動(dòng)接觸，承受較大的接觸應(yīng)力和嚴(yán)重的磨損，因此，磨損成為行車輪失效的主要形式。 車輪的磨損主要由下述兩點(diǎn)造成：一是接觸疲勞，其原因是由于車輪表面硬化層淺，基體硬度偏低，在強(qiáng)大的核觸應(yīng)力作用下，淬硬層與基體過(guò)渡區(qū)距表面20-25mm處產(chǎn)生塑性變形并形成裂紋，擴(kuò)展至表面選成疲勞脫落：*二是滑動(dòng)摩

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  吊鉤磨損后怎么辦？ 對(duì)于磨損的吊鉤，一般情況下我們就應(yīng)該予以報(bào)廢，否則要是繼續(xù)使用而出現(xiàn)了大問(wèn)題，造成的后果可不是我們能夠負(fù)擔(dān)得起的。不過(guò)，也不排除有一些劍走偏鋒的方法。 曾有條約明文規(guī)定：“吊鉤垂直截面的高度磨損**過(guò)10%時(shí)，應(yīng)予報(bào)廢，不許補(bǔ)焊使用。” 這一規(guī)定,在統(tǒng)一的焊補(bǔ)工藝規(guī)程未頒布之前,無(wú)疑是非常正確的。 但是，在一些中、小企業(yè)中，由于本單位不具備制造吊鉤的能力，又無(wú)備用的吊鉤，故當(dāng)?shù)?/p>