廣東無極繩道岔參數(shù)性價比出眾,西牛道岔公司

時間：2020-03-07作者：林州市中恒機械制造有限公司瀏覽：154

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• 廣東無極繩道岔參數(shù)性價比出眾,西牛道岔公司

  道岔是機車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道時**的線路設(shè)備，是鐵路軌道的一個重要組成部分。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔；道岔是一種使機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。交叉有直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。道岔是個大家族，常見的是普通單開道岔。它由轉(zhuǎn)轍器、

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  道岔充分發(fā)揮線路的通過能力，我國常見的道岔類型是普通單開道岔，簡稱單開道岔，其主線為直線，側(cè)線是由主線向左側(cè) （稱左開道岔）或右側(cè)（稱右開道岔）岔出，其數(shù)量占各類道岔總數(shù)的90%以上。單開道岔構(gòu)造相對簡單，具有一定的代表性，了解和掌握這種道岔的基本特征，對各類道岔的設(shè)計、制造、鋪設(shè)、養(yǎng)護均有十分重要的意義。煤礦窄軌鐵路道岔鋪設(shè)方便、迅速，具有嚴格的制造、驗收標準，其軌型、軌距、轉(zhuǎn)轍角度系列化，適

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  道岔的鋪設(shè)：為保證道岔區(qū)的道床的密實度，預(yù)鋪后采用壓路機進行分層碾壓，鋪砟厚度27cm，道岔底砟碾壓完成后，采用灌砂法進行密實度檢測,壓實密度不**1.7g/cm3；個別軌距塊不能平整吻合時，可適當(dāng)打磨使之平整合用，與軌底接觸良好。砟面平整度用3m直尺檢查，各方向誤差不應(yīng)大于±5mm。壓實密度不**1.7g/cm3，預(yù)留起道量不得大于50mm，碴面平整度允許偏差為10mm／3m。 道岔是一種常見

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  道岔產(chǎn)生的晃車的解決辦法：整治道岔方向，要以直基本軌為準，首先要解決道岔的大方向，然后做好道岔本身的小方向。良好的方向要求是：道岔與線路、道岔與道岔銜接得很好，遠看方向順直，沒有“甩彎”沒有折角、“臌肚”。道岔的鋪設(shè)：道岔中心控制基樁與區(qū)間軌道同時測設(shè)，誤差調(diào)整在測量中消除。撥道時必須站在距道岔前100米進行方位撥順，遇有兩組道岔相連時，應(yīng)掌握好限界等各方面因素。復(fù)式道岔分為：異側(cè)三開道岔、同側(cè)