火災后鋼筋混凝土柱的修復和加固要點有哪些？

時間：2016-03-31作者：上海毅實建設集團有限公司瀏覽：780

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  詞條說明

• 青島碳纖維加固公司

  青島混凝土樓板碳纖維加固 一.裂縫原因分析： ? 設計鋼筋和施工時陪筋不夠。 主體結構施工，當樓層砼澆筑完畢不足24小時的養護時間就忙于鋼筋、磚塊等材料的吊運施工。在強度不足的情況下受材料吊卸沖擊震動載荷的作用下而引起不規則的受力裂縫。并且這些裂縫一旦形成就難以閉合，形成永久性裂縫。 ? 二．材料的選擇： ? ???? 一般砼

• 鋼筋混凝土結構裂縫的成因及加固方法

  1.鋼筋混凝土結構構件產生裂縫的機理 混凝土是由水泥、骨料、水及一些氣泡組成的多相非均勻復合材料。由于各種材料的力學性能存在差異，在混凝土硬化過程中，混凝土內部產生粘著細微裂縫，包括骨料與水泥漿粘結面上裂縫、水泥漿裂縫和骨料自身裂縫。這些裂縫呈現不規則分布，一般情況下不貫通。微觀裂縫的存在是材料固有的物理性質[1]，是不可以避免的。民用建筑中，一般認為寬度小于0.05mm的裂縫無危害，故通常假定裂

• 碳纖維加固和粘鋼加固

  1外粘碳布加固法 構造要求 a、構件混凝土強度等級不應低于C15； b、正截面受彎承載力提高幅度不應過40%； c、纖維復合材料加固量：預成型板不宜過2層；纖維布不宜過4層。 經驗之談 a、粘貼延伸長度的問題。對于梁底受彎加固，碳布粘貼延伸長度不滿足時，可采用附加錨固形式，如端部加強U型箍；對于梁支座受彎加固，當粘貼延伸長度不滿足時，可采用鋼板條+射釘的形式進行端部錨固。粘貼延伸長度的確定，可參

• 淺談橋梁的防腐及加固設計

  橋梁是公路的重要組成部分，隨著經濟的發展，交通量增大，行車密度及車輛載重越來越大，尤其是拖掛運輸、集裝箱運輸、個體戶載重貨物運輸等重型車輛日益巨增，特種工程車如礦山運載車、大型平板車亦不時出現，使公路橋梁載重等級發生了變化。一些公路橋梁耐久性差、年久老化，如磚拱橋等；一些公路橋梁由于早年設計的指導思想注重于節省材料，致使斷面單薄，安全度低，如雙曲拱等；一些近年修建的橋梁，因設計失當或者施工質量差