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按照模具應用市場來分類的話,我國用于汽車領域、電子領域和T領域的模具占據了模具消鑄鐵被譽為制造業之基石,它廣泛應用于汽車、工程機械、船舶、高鐵等。球墨鑄鐵(以下簡稱球鐵)是鑄鐵家族中性能較高的一類、其中用于制造曲軸的高強度球鐵代表了其較高性能水平。目前各發達國家的國家標準中珠光體球鐵的較高牌號為QT900-2,其是指單鑄試塊的性能指標,本體性能指標將有一定比例的降低。隨著裝備制造業對高性能球鐵的需
根據經驗測得模數為10mm的鑄鋼件凝固時間約2min,而當鑄件模數達到300mm時,需要約34h才能完成凝固。鑄件的凝固時間應該作為鑄件移動時間的一項重要參考。液體狀態的金屬若突然移動,將給金屬液增加動壓力,造成金屬液發生運動,導致發生鑄件變形或非規則縮孔等缺陷。雖然相對于球墨鑄鐵件,灰鑄鐵件會形成金屬外殼,但此金屬外殼強度并不高,在金屬液的壓力作用下可能會發生金屬殼破裂問題,因此,還是應該等到凝
鑄件打箱時間長時,會占用現場場地空間和工裝工具,生產周期延長:而鑄件打箱時間短時,鑄件溫度過高,直接暴露于空氣中,可能導致鑄件變形、開裂、硬度高及內應力大等問題山。雖然鑄件的打箱時間是非常重要的參數,但打箱時間的設計一直缺乏理論上的探究和分析,即使是一些具有多年鑄造實踐經驗的企業對鑄件澆注后保溫時間的規定也是由工藝設計人員依據各自對該產品的經驗或者類似質量、壁厚的產品執行的打箱時間來確定,然而打箱
鑄鐵的凝固與冷卻凝固是指合金從液態轉變為固態的物理狀態變化過程。從鑄件斷面上觀察可以將凝固分為逐層凝固、體積凝固(糊狀凝固)和中間凝固,這取決于凝固區域寬度和合金的結晶溫度范圍。為灰鑄鐵和球墨鑄鐵共晶凝固階段的凝固方式2。灰鑄鐵經過4min的冷卻即開始形成約2mm的固體殼,中心部分(25mm處)也開始凝固,約8.5min后凝固完成,可見,灰鑄鐵的共晶凝固為層狀-糊狀的中間凝固方式。球墨鑄鐵在4mi
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