詞條
詞條說明
任何一個噴油器故障只能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)輸出減少,而不會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)整體故障;而圖2中如果油泵故障,即使噴油器正常,發(fā)動機(jī)也將不能工作。由此可見,噴油系統(tǒng)可靠性方面要優(yōu) 同時,點對點控制將更加精確地控制噴油嘴的噴油時間和噴油量,其瞬態(tài)反應(yīng)和燃燒充分度更優(yōu)。2、電子噴油電腦調(diào)速中的EUI和高壓共軌電腦調(diào)速系統(tǒng)a. EUI電子噴油和電腦調(diào)速噴油系統(tǒng)b. 高壓共軌電腦調(diào)速噴油系統(tǒng)從兩個不同噴油系統(tǒng)我們可以看出,圖
將清洗器掛在汽車前蓋上,查找發(fā)動機(jī)的進(jìn)回油管,將回油管從其與發(fā)動機(jī)的連接點拆下,選擇合適接頭將回油管用塞頭堵住;將進(jìn)油管從發(fā)動機(jī)的連接點拆下,選擇合適接頭,將進(jìn)油管與本清洗器出油管連接;將油箱蓋打開,撥下油泵保險,讓油泵停止工作即可清洗好之后,一定要清理好工作現(xiàn)場,擦干凈滴滲的殘留液體,整理好清洗器。
隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)的日臻成熟和完善,傳統(tǒng)的柴油發(fā)動機(jī)已經(jīng)發(fā)生了脫胎換骨的變化,尤其是當(dāng)下的柴油發(fā)動機(jī)中運用的電控燃油噴射技術(shù)、高壓共軌噴射系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)等的技術(shù)使得共軌柴油噴射系統(tǒng)突破了傳統(tǒng)的瓶頸,占據(jù)了無可比擬的優(yōu)勢,在控制噴油量的同時是實現(xiàn)了低油耗、產(chǎn)能優(yōu)化、環(huán)保。在柴油發(fā)動機(jī)共軌領(lǐng)域,不可避免的要面臨著售后和維修的問題。環(huán)保節(jié)能的概念對柴油發(fā)動機(jī)提出了高的要求和挑戰(zhàn),同時也要求著維修技術(shù)做出轉(zhuǎn)
一、故障現(xiàn)象:發(fā)動機(jī)工作時,轉(zhuǎn)速忽高忽低,這種現(xiàn)象即為發(fā)動機(jī)失速現(xiàn)象,其故障被稱為發(fā)動機(jī)失速故障。二、故障原因:造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低的原因有燃油噴盤系統(tǒng)的故障,也有點火控制系統(tǒng)的故障,還有進(jìn)氣系統(tǒng)的故障。常見的故障原因有以下幾點: ①進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣處。如各軟管及連接處漏氣,PVC閥漏氣,EGR系統(tǒng)漏氣,機(jī)油尺插口處漏氣,機(jī)油濾清器蓋漏氣等;? ? ②空氣濾清器濾芯過臟;&n
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柴油發(fā)動機(jī)噴油嘴0 433 172 338適配高壓共軌閥組件F 00V C02 386
柴油發(fā)動機(jī)噴油嘴0 433 172 345適配高壓共軌閥組件F 00V C45 202
柴油發(fā)動機(jī)噴油嘴0 433 172 350適配高壓共軌閥組件F 00Z C01 353
柴油發(fā)動機(jī)噴油嘴0 433 172 351適配高壓共軌閥組件F00R C00 249
柴油發(fā)動機(jī)噴油嘴0 433 172 352適配高壓共軌閥組件F00R J00 218
柴油發(fā)動機(jī)噴油嘴0 433 172 355適配高壓共軌閥組件F00R J00 339
柴油發(fā)動機(jī)噴油嘴0 433 172 357適配高壓共軌閥組件F00R J00 420
柴油發(fā)動機(jī)噴油嘴0 433 172 361適配高壓共軌閥組件F00R J00 447
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