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d200伸縮縫在結構的一定長度方向上需要接縫,將建筑物分成幾個部分,這是溫度接縫。對于不同的結構系統,伸縮部之間的距離是不同的。合理地選擇適當的散裝差距非常重要。間隙越大,彈性裝置損壞的損壞越多。選擇間隙太大或太小,并且在調節間隙時不考慮裝置的溫度。特別是扁平橡膠彈性設備,易于損壞。即使是連續橋式甲板,橋路路面也經常裂縫。橋梁伸縮縫裝置是根據橋梁的跨經和所在地區的溫度范圍、材料的性能,經過設計計
減少了橫梁數量,使位移控制箱體積減小到小范圍,節約了鋼材。該結構還克服了斜向支承式伸縮裝置要求加工和組裝精度相當高的苛刻條件,否則四連桿結構極易出現自鎖現象,影響伸縮和不易保證位移均勻的弊病。模數式橋梁伸縮縫結構各連接處均采用既能轉動又能滑動結構。所以,對彎、坡、斜、寬橋梁適應能力強,可滿足各種橋梁結構使用要求。公路橋梁伸縮縫所使用鋼筋、橡膠應符合TRANBBS設計文件和TRANBBS技術規范的
d80單縫式伸縮裝置。 XF橋彈性設備應逐漸插入槽中,使接縫的中心線與實際預留接縫的中心線重合,誤差不超過10mm,鋼質邊梁的內邊緣應不大于10mm。保持垂直。XF橋的彈性接縫***位后,應根據縱向,橫向坡度和高程將鋼梁的頂面調整為比相鄰的瀝青混凝土路面低1?2mm,且不得超過道路標高。焊接前,將預埋鋼筋和錨環鋼筋的部分進行點焊以臨時固定其位置。。 彈性體伸縮裝置分為鋅鐵皮伸縮縫和tst碎石彈性
一般設計給定的都是對稱于橋寬中心、在梁(板)端部設置預埋鋼筋,則鋼筋在每片梁(板)內的預埋都會不一樣,給施工增加度,因此錨固鋼筋應以對稱于每片梁(板)的中心進行設置,這點在設計中要充分考慮。在橋梁的施工中要保證錨固鋼筋的作用。僅在澆筑8~10cm厚的橋面板混凝土時進行設置是不可取的,這實際上沒有讓伸縮縫的定位角鋼牢固地與梁(板)和背墻混凝土聯結成整體,形成不穩定隱患,需加強伸縮縫的養護工作。對于
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