“十三五”期間加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，“一二三百”工程出爐

時(shí)間：2020-01-05作者：蘇州南惠貨運(yùn)有限公司瀏覽：840

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 繼續(xù)加大公路物流轉(zhuǎn)型升級(jí)力度

  成都現(xiàn)代物流規(guī)劃起步早、起點(diǎn)高，其中“三中心、三園區(qū)”的布局，使成都的公路物流、航空物流、鐵路物流都在全國(guó)名列前茅，尤其是公路物流。成都傳化公路港黨支部書(shū)記潘*告訴記者，由于四川不沿邊、不靠海的特點(diǎn)，催生了公路物流的大發(fā)展，而新都物流中心就以公路物流為主，整個(gè)大成都區(qū)域的90%貨物都是通過(guò)這里以公路物流進(jìn)行運(yùn)輸調(diào)度。但潘*同時(shí)認(rèn)為，整個(gè)成都物流存在三個(gè)方面的發(fā)展短板：成都市供應(yīng)鏈布局不平衡、東

• 騰訊也要“攪局”物流？ 同行的不幸還是行業(yè)的萬(wàn)幸？

  機(jī)器人、無(wú)人機(jī)、無(wú)人駕駛重卡最近連續(xù)沖擊著人們的感官，這些新生事物的也接連不斷出現(xiàn)在各大門(mén)戶網(wǎng)站，被媒體爭(zhēng)相報(bào)道。當(dāng)然，所有智能設(shè)備的出現(xiàn)，無(wú)一不指向它的作用終端-智慧物流。 電商的發(fā)展讓人們的購(gòu)物體驗(yàn)變得更加便捷，與實(shí)體店相比，它可以將所有貨品集中在一臺(tái)小巧的電腦頁(yè)面上呈現(xiàn)在你的面前，而無(wú)需一家一家實(shí)體店去逛，但是缺點(diǎn)也存在，網(wǎng)購(gòu)下來(lái)，收貨時(shí)長(zhǎng)比較慢，可能有些性子急的消費(fèi)者更愿意一手交錢(qián)一手交貨

• 我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)四年穩(wěn)居世界第一

  國(guó)家郵政局1月8日召開(kāi)全國(guó)郵政管理工作會(huì)議，總結(jié)回顧了2017年以及黨的十八大以來(lái)郵政業(yè)的主要工作成績(jī)，分析了當(dāng)前郵政業(yè)面臨的新形勢(shì)，謀劃了新時(shí)代郵政強(qiáng)國(guó)建設(shè)的戰(zhàn)略部署，提出了2018年郵政工作的總體要求和主要任務(wù)，并首次提出要通過(guò)“兩步走”，到本世紀(jì)中葉全面建成現(xiàn)代化郵政強(qiáng)國(guó)。 國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝表示，五年來(lái)，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量從57億件增長(zhǎng)到401億件，連續(xù)四年穩(wěn)居世界第一。作為世界第一快遞大國(guó)

• 大變革時(shí)代物流企業(yè)如何決勝末端網(wǎng)絡(luò)

  從前幾年物流行業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，到近幾年的增速趨于穩(wěn)定，中國(guó)物流行業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)快車道式的“量變”過(guò)程。隨著增速紅利的衰減，如今物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也達(dá)到新的高度：面對(duì)干線時(shí)效和成本競(jìng)爭(zhēng)的同質(zhì)化，越來(lái)越多的規(guī)模化物流企業(yè)把核心差異能力放在直接接觸客戶的末端網(wǎng)絡(luò)，以此來(lái)增加客戶觸點(diǎn)、提升服務(wù)體驗(yàn)。與此同時(shí)，末端環(huán)境的復(fù)雜度又在不斷提升，客戶需求、政府監(jiān)管、跨界競(jìng)爭(zhēng)，都對(duì)物流行業(yè)提出了更高的“質(zhì)的要求”，如何從