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到了年底,多個行業都在“沖量”的節點,國際貨運領域卻遭遇了多年來未曾出現的困難。另外,鐵路方面也不順暢。繼12月8日,鐵路總局宣布出口貨物一律停裝后。自12月16日18點起至12月19日18點止,全路到滿洲里(境)、阿拉山口(境)除圖定中歐班列外出口的各類貨物一律停裝。這也意味著,如果口岸擁堵遲遲不能解決,中歐班列將面臨停擺,而中亞班列的運營也遙遙無期。 自7月以來,由于中國出口貨運量急劇上升,
日本FBA是公認的難清關,在使用亞馬遜FBA貨物運輸的過程中除了要注意數量品名清晰、不侵權、收件人和貨物信息表達準確以及正常申報關稅外,我們還需要注意,有些物品是不支持日本FBA入庫的。 日本FBA不支持入庫的商品有這些: 1、沒有遵守亞馬遜日本站入庫政策的商品 2、違反日本法律要求的商品 3、沒辦法在室溫條件保存的商品 4、食用性商品 5、還有食品的商品,比如是一些商品的附帶產品(帶有小零食的
? ? ??**航運中,航運附加費種類繁多。各個附加費都有特定的使用條件和場景,不同航線、不同船公司、不同貨物、不同時間、不同地區,所收取的航運附加費可能不一樣,各種附加費存在著是否應該收,應該向發貨人收,還是向收貨人收等問題。下面 分類整理一下,供參考: 碼頭操作費?THC 原產地收貨費?ORC 綜合費率上漲附加費?GRI
? ? ? ?印尼清關難題就是關于SNI的貨物。本身印尼海關情況復雜,對貨物也有不定期紅燈調整。幾乎每個月都會出現一批SNI產品。所以每次出貨前必須了解當地海關情況才進行運輸。SNI是Standard National Indonesia的縮寫,意思是印度尼西亞國家標準,簡稱SNI,是一在印尼國內適用的標準,由印度尼西亞技術**制定并由印尼國家標準局定
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