詞條
詞條說(shuō)明
采用分離式霍普金森壓桿裝置對(duì)橡膠顆粒體積分?jǐn)?shù)為0%~20%的橡膠混凝土進(jìn)行多應(yīng)變率動(dòng)態(tài)力學(xué)性能試驗(yàn)研究,得到同一類試件在4種應(yīng)變率下的應(yīng)力-應(yīng)變曲線.結(jié)果表明,橡膠混凝土是應(yīng)變率敏感材料,其峰值應(yīng)力、極限應(yīng)變表現(xiàn)出顯著的應(yīng)變率強(qiáng)化效應(yīng).對(duì)于同一橡膠顆粒摻量,橡膠混凝土的增應(yīng)隨著應(yīng)變率的增大而增強(qiáng).對(duì)于同一應(yīng)變率水平,橡膠混凝土的變形能力隨橡膠摻量的增加而增強(qiáng).從破壞形態(tài)來(lái)看,橡膠混凝土的抗沖擊性能
研究了制備單向分布鋼纖維混凝土的方法及單向分布鋼纖維對(duì)混凝土劈裂抗拉強(qiáng)度和彎曲抗拉強(qiáng)度的增強(qiáng)作用.在鋼纖維混凝土成型振動(dòng)時(shí),對(duì)試模中的混凝土拌合物施加勻強(qiáng)磁場(chǎng),鋼纖維受到磁場(chǎng)力作用,方向趨同于磁場(chǎng)方向,硬化后即制備出單向分布鋼纖維混凝土.結(jié)果表明:制備的單向分布鋼纖維混凝土纖維方向效應(yīng)系數(shù)達(dá)到0.90以上;鋼纖維混凝土的劈裂抗拉強(qiáng)度和彎曲抗拉強(qiáng)度隨鋼纖維方向效應(yīng)系數(shù)的提高而提高;鋼纖維摻量相同時(shí),
在分析車輛荷載對(duì)瀝青面層結(jié)構(gòu)作用模式的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)了瀝青混合料同軸剪切重復(fù)荷載試驗(yàn),提出以剪切回彈模量和塑彈比為評(píng)價(jià)指標(biāo)來(lái)判別瀝青混合料剪切變形特性.基于3種瀝青、2種級(jí)配混合料的同軸剪切重復(fù)荷載試驗(yàn)結(jié)果,評(píng)判剪切回彈模量與塑彈比指標(biāo)的合理性,分析它們的影響因素及變化規(guī)律.結(jié)果表明:剪切回彈模量與塑彈比指標(biāo)可以反映瀝青混合料剪切變形黏彈性本質(zhì)特征,并與混合料動(dòng)穩(wěn)定度存在良好的相關(guān)性;采用改性瀝青、
研究了不同應(yīng)變率下CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿單軸抗壓特性.結(jié)果表明:在一定應(yīng)變率范圍內(nèi),CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿抗壓強(qiáng)度、應(yīng)力應(yīng)變和彈性模量均與應(yīng)變率變化有一定的關(guān)系;CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道水泥乳化瀝青砂漿力學(xué)性能的應(yīng)變率敏感性大于同準(zhǔn)靜態(tài)條件的混凝土,且具有沖擊韌性,其彈性模量的應(yīng)變率敏感性有利于列車運(yùn)行的穩(wěn)定性. 1、重量輕,環(huán)保經(jīng)濟(jì)。每平方米約為6kg,僅為陶
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