動車座椅強度疲勞檢測設備

時間：2021-11-08作者：上海霖智自動化科技有限公司瀏覽：461

上海霖智自動化科技有限公司專注于汽車座椅靜強度試驗機,方向盤扭轉彎曲疲勞耐久試驗機,座椅總成強度試驗機,遮陽板翻轉耐久試驗機,安全帶固*強度試驗機,頭枕靠背靜強度試驗機,家用座椅強度試驗機,座椅椅背座墊聯合耐久試驗機,反復充放氣測試儀等

• 詞條

  詞條說明

• 中美法規中兒童座椅固定點強度對比（下）

  5. 上拉帶固定強度試驗(無下固**)該組試驗是美標中特有的，歐標和標準沒有該項要求，僅針對只有上拉帶固**（Top Tether）的座椅位置，常見的如后排座椅中間位置。因為沒有下固**，模塊下端需要通過一根模擬織帶連接到兩個成年人安全帶固**上（左右兩側的安全帶帶扣），配合上拉帶固**，形成相對穩定的三點固定。該試驗較大載荷15kN，是該類試驗中目標載荷較大的一個。此外加載方向、加載速度和保持時

• 汽車安全帶總成性能控制規范（下）

  試驗方法將卷收器內織帶拉出，使卷收器內剩余安全帶長度與50％假人正常坐姿情況下系上安全帶后的剩余長度相同；拉出一段長為100±20mm的織帶后，人為將卷收器鎖止，并將卷收器和織帶端分別按照正常的安裝角度安裝固定于相應的夾具上。預拉力20N后，拉力機數據清零，開始進行拉伸。拉力機以3mm/s的速度拉織帶；當拉力機測得載荷增加到10KN后或加載夾具位移大于400mm時停止加載，然后卸載，記錄織帶的拉力

• 汽車駕駛座椅的人機工程學設計

  汽車在行駛中,駕駛員坐在座椅上對汽車進行操縱，汽車座椅的舒適性、安全性和在座椅上易于操縱方向盤,踏板和按鈕開關等就顯得十分重要.在現代汽車產品設計中,應從人機工程學出發,尋求一種“人 - 機 - 環境”和諧、統一和協調。如何運用人機工程學原理, 使現代汽車為駕駛員提供安全、舒適、高效而又方便的工作空間,進一步提高工作效率和降低事故發生率, 是目前汽車產品設計中值得深入探討的問題，同時人機工程學因素

• 關于汽車座椅設計我們需要知道什么

  設計座椅是汽車設計的第一步?沒開玩笑，在所有的汽車設計中，設計師們第一步都是先確定座椅的設計。準確點說，設計師們較先考慮的是車內成員的坐姿。對于SUV車型來說，駕駛員的坐姿會直立一些，位置也會高；而對于轎車來說，駕駛員的坐姿會低很多，并且微微后仰；對于一些sai車（比如各級別的方程式），駕駛員其實是“躺”在車內的。之所以要先設計座椅，是因為確定了駕駛員的坐姿以后，才能根據人體的H點來