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在喧囂的交通樞紐,綠燈剛跳出來一會兒就轉紅;而在人跡罕至的郊區,空蕩蕩的十字路口紅綠燈卻有板有眼地切換……這種讓人抓狂的交通信號管制方式可能就要被淘汰了!智能交通應當依據實際通行車輛,自動修正信號燈切換方式。 智能交通應該做到的是通過視頻分析軟件,可自動偵測車輛大小、車速等資訊,采集到的數據將轉換為實時車流量信息、并按照擁堵程度劃分為1-10的等級。計算機自動判定擁堵級別后,將決策反饋給信號燈,從
目前的加速度傳感器有多種實現方式,主要可分為壓電式、電容式及熱感應式三種,這三種技術各有其優缺點。以電容式3軸加速度計的技術原理為例。電容式加速度計能夠感測不同方向的加速度或振動等運動狀況。其主要為利用硅的機械性質設計出的可移動機構,機構中主要包括兩組硅梳齒(Silicon Fingers),一組固定,另一組隨即運動物體移動;前者相當于固定的電極,后者的功能則是可移動電極。當可移動的梳齒產生了位
MEMS技術是在現代微電子技術基礎上發展起來的一門新興科學技術,它融合了微電子與精密機械制作技術,是將微傳感器、微執行器以及微信號處理與控制電路、通信、電源集成于一體的微型機電系統。采用MEMS技術的地震傳感器有著傳統地震傳感器不可比擬的優勢。如:檢測靈敏度高、精度高、響應范圍大,檢測快速等。 在電梯行業中,電梯地震傳感器是一個小眾產品,但又是一個關鍵部件。美、日、歐盟等國外發達國家制定的標準中都
光學式氣體傳感技術是起步較晚,但發展較快的技術之一。工業中常用的類型有紅外線氣體分析儀、紫外線分析儀、光電比色式分析儀、化學發光式分析儀、光散射式分析儀等。 紅外線式的工作原理是利用被測氣體的紅外吸收光譜特征或熱效應而實現氣體濃度測量的,常用光譜范圍1~25μm,常用的類型有DIR色散紅外線式和NDIR非色散紅外線式。日本島津所生產的SOA-307/307Dx二氧化硫連續分析儀,測量方法是采用單光
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