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上周四報道了越南最大碼頭,胡志明的凱萊港(Cat Lai)的嚴重塞港事件,讓廣大外貿貨代企業非常擔心的貨物延誤! 而最新的情況顯示,過去一周塞港情況不僅未見好轉,甚至還有不斷加劇的趨勢! 根據搜航網從越南方面最新獲悉,胡志明港區各大碼頭為應對這次史無前例的大塞港事件,已經緊急磋商,相關碼頭(Saigon Newport,Tan Cang-Cai Mep國際碼頭和Tan Cang-Cai Mep
四川成都出口越南、緬甸、柬埔寨、泰國、馬來西亞、新加坡、菲律賓、非洲、鐵海聯運,成都報關,比傳統汽運到沿海港口費用低,時間貴,流程簡單。有興趣可以電話我咨詢 東對接盟,物流天下。”在欽州保稅港區管委會一樓大廳的電子顯示屏上,閃爍著這樣一行文字。 在欽州市委常委、保稅港區管委會常務副主任王雄昌看來,這與欽州的目標定位和發展方向十分契合。王雄昌說,自“一帶一路”倡議提出以來,全國物流格局發生了重大調
“絲綢之路經濟帶”上升至國家戰略,這給該經濟帶最南端的城市成都帶來新的機遇。成都正在通過“蓉歐快鐵”,搭建“出海”新通道,縱貫絲綢之路經濟帶,以實現成為中國“向西開放橋頭堡”的目的。 成都市物流辦主任陳仲維認為,該通道將是對成都現有交通樞紐的完善:“‘蓉歐快鐵’在一定程度上解決四川省外貿物流周期長、成本高的瓶頸,并可以提供成都至歐洲的物流新方式”。 在成都“尋路”的同時,同樣受制于地理位置的其他中
"一帶一路"建設推進五周年,中歐班列成為在中國和歐洲之間流動的重要能量,帶動著物流、商流、資金流快速發展,為貿易暢通架起了"金橋"。 受訪業內人士認為,中歐班列正快速發展,國內開行班列的城市在不斷增多,開行班列的數量和到達的歐洲城市也在增多,在打通"商流"大動脈的同時,蘊藏著更大的商機。不過,中歐班列如何進一步降本增效也成為越來越繞不開的話題。 架起一帶一路建設"金橋" 伴隨著一聲汽笛響,一列滿
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